Le retour de Panchoa

Je vous avais promis de revenir plus en détail sur la consommation de la Leaf une fois que j’aurais reçu ma première facture. C’est chose faite, on va donc analyser un peu tout ça.

La facture que je viens de recevoir est de 1 076 Pesos pour 2 mois. Pendant ces 2 mois, j’ai fait 1 600 km environ, ce qui donne un coût de 67,3 Pesos pour 100km (ou 3,2 €). Si on compare à une voiture essence (pas de diesel au Mexique) de même gabarit, on peut estimer une consommation moyenne en ville de 7L/100km (Sans doute un peu plus car il faut compter la clim à fond tout le temps). Le litre d’essence à Juárez est à 12 Pesos, d’où un coût de 84 Pesos pour 100 km (ou 4 €). La différence est bien là, environ 20%, mais pas autant que ce que j’avais estimé.

En cause : le tarif appliqué par la CFE (Commission Fédérale d’Électricité) pour le 220V que réclame Titine (rappel : en Amériques, les prises fournissent du 110V). En fait, le tarif domestique est largement subventionné par l’état et on ne paie (selon la CFE) que 25% de ce que cela coûte réellement. Mais pour la voiture électrique, pas de subvention! Donc on paie l’électricité 4 fois plus cher… En plus, plus on consomme, plus on paie cher le KWh. Avec mes simples 1 600 km, je suis déjà dans la zone des plus grands consommateurs et ai donc droit au tarif le plus élevé! D’habitude dans les magasins, plus on achète, moins on paie (la pièce 🙂 ). Mais ici non : plus vous consommez, plus vous payez cher le KWh!

C’est bien simple : le tarif que me facture la CFE est similaire à ce que pratique EDF en France! Quand on sait que par contre, l’essence est environ 50 % moins chère, on comprend pourquoi en l’état actuel des choses, le véhicule électrique n’a que peu de chances de décoller au Mexique… En France, l’économie sur la consommation de la voiture électrique serait de 65%…

Reste sur le long terme l’économie en entretien : en effet, dans une voiture électrique, pas d’huile et peu de pièces mécaniques d’usure, donc des coûts très réduits. Sauf le jour où vous voulez changer la batterie qui coûte les yeux de la tête. Mais l’expérience des premiers acheteurs semble montrer qu’elles durent même plus que les 10 ans promis sur le papier.

Par contre, côté « écrire l’Histoire de Juárez », les choses vont plutôt bien : on me pose très souvent dans la rue de nombreuses questions sur ma voiture et on commence même à me reconnaître : L’autre jour sur un parking, une personne s’approche et me demande sans grande originalité :
– C’est une voiture électrique?
Je suis bien obligé de confirmer. Par contre, la deuxième question était beaucoup moins attendue :
– Vous êtes Français n’est-ce pas?
Celle-là, on ne me l’avait encore jamais faite! Encore une fois, je suis obligé de confirmer, mais je m’empresse de demander comment il a pu deviner.
– Oh c’est que samedi dernier il y avait une émission de radio sur l’environnement et ils ont parlé des voitures électriques, qui sont bien plus répandues en Europe qu’au Mexique. Mais ils ont aussi mentionné qu’il circulait à Juárez une seule et unique voiture électrique, et qu’elle appartenait à un Français…

Voilà, c’est le début de la célébrité. Comment ces messieurs de la radio ont-ils obtenu cette information? Ont-ils des contacts avec Nissan? Ou peut-être lisent-ils mon blog? 🙂

Amis de la station 99.1 Planeta, si vous lisez ce blog (même si j’imagine qu’alors ce sera plutôt en Espagnol), laissez-moi au moins un petit commentaire! 😉

Nous en étions donc restés à ma tentative manquée d’aller visiter les pétroglyphes de Samalayuca. L’idée était de coupler cette visite avec celle de Hueco Tanks qui possède aussi de jolis dessins rupestres.

Me voici donc le lendemain, la batterie chargée à bloc, en direction de la réserve naturelle de Hueco Tanks, côté US. Comme la veille, le trajet étant un peu long, je m’étais promis que si je passais en-dessous de 50 % de capacité avant d’arriver, je ferai demi-tour. En fait j’ai passé cette limite alors qu’il me restait encore une bonne vingtaine de km à parcourir. J’ai hésité -pas longtemps- et j’ai continué mon chemin!… Arrivé à destination, il me restait un tiers de capacité…

Hueco Tanks, c’est un étonnant ensemble de 3 gros rochers au milieu du désert. Comme beaucoup de choses ici, son nom est un mélange des deux principales langues de la région: ‘Hueco’ signifie ‘creux’ en espagnol et ‘Tanks’ signifie ‘citerne’ en anglais. Vous l’aurez compris, les rochers en question sont plein de creux naturels qui forment autant de petites mares pendant la saison des pluies, et conserve l’eau si précieuse dans le désert pendant de longues périodes.

L’entrée du parc ressemble à ça :

Et effectivement, les rochers sont pleins de creux :

Les 2 trous au premier plan sont d’origine humaine mais les trous naturels à l’arrière-plan n’ont rien à leur envier

Ici on voit les petites mares se succéder

J’avais pensé venir très tôt car les rangers organisent des observations d’animaux le matin. J’ai vite abandonné l’idée mais j’ai quand même fait de belles rencontres au cours de ma ballade, et ce dès le premier virage où je suis tombé sur un roadrunner (ou grand géocoucou) plus connus chez les amateurs de dessins animés sous le nom de Bip-Bip.

Oui, le Bip-bip du dessin animé ressemble plus à une autruche qu’un roadrunner qui n’est pas si haut sur pattes et pas si coloré. Par contre j’ai cherché en vain le coyote. Il avait dû tomber d’un rocher…

Désolé de la mauvaise qualité des images, je n’avais que mon téléphone pour prendre des photos. C’est pour ça que vous n’aurez pas les photos des magnifiques libellules bleues que j’ai vues plus loin. Je vous mets un lézard pour prouver qu’ils n’étaient pas farouches, mais ça ne rend pas grand chose.

Et les peintures rupestres dans tout ça? Et bien à l’entrée on vous remet un plan en expliquant que le premier rocher est libre d’accès mais par contre les deux autres ne sont accessibles que sur visite guidée à cause du vandalisme passé. Et devinez où sont les plus belles peintures?… En plus, sur les 6 ou 7 que j’aurais pu voir, je n’en ai trouvées que 2 (et pourtant j’ai crapahuté) et ils étaient tellement abîmés que je ne les ai même pas photographiés. Bref, une fois de plus, il faudra revenir, en réservant la visite guidée cette fois-ci…

Mais la faune, la flore, et le plaisir d’escalader les rochers ont bien sauvé la journée.

Ce n’est plus un coussin de belle-mère, c’est le lit entier!

Un beau yucca devant la grotte avec de magnifiques peintures effacées

Le film d’introduction obligatoire avant la ballade montrait de drôles de crevettes et je sautais donc de mare en mare en espérant les rencontrer. Je n’ai vu au début que des têtards mais près du sommet, je les ai enfin rencontrées et je n’ai pas été déçu! Ce sont des Triops longicaudatus, une espèce de crustacé d’eau douce qui aurait plus de 200 millions d’année. Leur méthode de survie? Ils pondent des œufs capables de survivre à 20 ans de sécheresse! Et quand enfin vient la pluie, la mare grouille de vie! J’adore leur tête comme un bouclier et leurs papattes qui pédalent à toute vitesse pour avancer. Voyez plutôt!

Après tout ça, une petite pause au sommet!

Sommet de Hueco Tanks. Au bout de la route, c’est El Paso.

Admirez tout ce vert! On ne se croirait pas au milieu du désert! C’est qu’il avait plus la veille : dans ce cas, le paysage ocre monotone prend temporairement des couleurs brun et vert!…

Le chemin du retour a été plus accidenté et moins fructueux. Juste avant la fin tout de même, un lièvre est venu me dire au revoir.

Retour à la voiture et à d’autres soucis : la batterie! J’avais repéré une borne de recharge gratuite dans une galerie marchande à El Paso, mais il y avait encore plus de 40 km de désert à traverser… Je n’ai pas fait le malin et j’ai roulé lentement et sans air conditionné. En fait j’avais encore « largement » de quoi arriver. Et pendant que Titine rechargeait ses batteries, moi je rechargeais les miennes avec un délicieux sushi. Idéal non?

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